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　　刚开始接触山地车的时候被一大堆零件的名称搞得头昏脑胀。想要自己配一部车，零件名称和

　　实物都对不上号。很多论坛的文章自己看了以后还是有点似懂非懂。其实有一定动手能力的朋友

　　查阅了相关资料后，都应该能够自己组装一部自行车的，当然会装和装的好是两个概念。要谈装

　　的好是谈不上的，毕竟组装是个技术活，有很多需要专业的设备和技术的，比如自己编的轮组和

　　现在以图文的方式将自行车零部件的名称和实物加以对照，给初入的朋友提供方便。在看一些老

　　1车架2前叉3碗组4把横5把立6挚手7指拨8线脚踏20前拨21后拨22链条23座箍24座杆25座垫

　　1．车架决定了车子的类型。举个例子，如果你要组装一台DH车，你会不会去选购一个

　　1400克的GIANT的XTC-TEAM呢？或者换句话说，你会不会在自己的轻量化的XC上装上一

　　支DNM的行程长达20CM的双肩前叉？当然不会。所以说，车架的类型也就决定了整个车子的

　　2．车架直接或间接的影响着车子的各个方面的性能。什么影响着车子的操纵性？什么决定着车

　　子的稳定性？什么决定着车子的转弯的快慢？什么决定着车子的舒适程度？是不是XTR的套件，

　　是不是ROCKSHOX的前叉？是，但又不是。因为要使这些零件发挥他们强大的战斗力，就必

　　须奠定一个良好的基础——车架。一个200元的车架和一个2000元的车架，即使最后装出来的

　　3．车架的尺寸也决定了车子是否合适自己。即使车架的种类选对了，性能也不差，但

　　是如果车架的大小不合适，那也如同鸡肋，只能割爱了。因为尺寸不合适的车子骑起来

　　如图，我们可以看出车架可以分为前三角和后三角两个主要部分，后三角没有减震装置

　　，直接用金属管材焊接而成的车架我们称之为硬尾车架。这种车架具有重量轻，无蹬踏

　　损失的优点，价格也相对比较便宜，广泛运用在对爬坡速度要求很高的XC越野车上。但

　　是由于后三角的减震程度差，因此在比较崎岖的路面上以较高的速度行驶的时候后轮的

　　。这种车架在后三角的座位支撑处有一个被动阻尼的结构。这种结构类似于后减震器，

　　但是又没有后减震器那样明显的减震效果。它的作用只是让传到人体的震动稍微小一些

　　，同时使后轮与地面的接触更为紧密，控制性更好一些。和硬尾车架一样，软尾车架在

　　蹬踏的过程中也几乎没有能量的损失。这种车架比硬尾车架稍重，比全减震车架轻。

　　全减震车架（FULLSUSPISION）全减震车架是真正带有减震结构和减震效果的车架

　　，和软尾车架不同，全减震车架带有完全独立的减震结构和种类繁多的减震器，配合减

　　震前叉，可以获得良好的减震效果（似乎没有见过装了后减震而不装前减震的车子）。

　　弹簧：顾名思义，就是以弹簧作为避震介质的。一般都是在前叉的一边有一根弹簧，或者两

　　边都有弹簧，一般前者居多。这种叉子成本低，价格不贵，名牌的一般在300元左右，二线元上下。这种叉子一般都具有软硬调节功能通过压缩弹簧来获得不同的软

　　硬，同时，要损失一定的行程。一根标称80mm的叉子在调到最硬的清况下，会损失20mm

　　油簧：这个词要分开来理解：油阻+弹簧。这类叉子就是在上者的基础上，在弹簧的另一边

　　增加了油阻尼。油阻尼就是使用油调节弹簧回弹的速度快慢。这类叉子一般在调节软硬的基

　　础上，同时具有回弹调节，锁死功能，部分具有形成调节功能。这种产品价格差别很大，从

　　400-1000元不等。一般情况下，这种叉子重量上没有优势，但是锁死功能在平路和爬坡时

　　油气：这个和上面的油簧叉类似，只是用气压代替了弹簧作为避震介质。通过打气来调节软

　　硬。一般对于不同体重的车手，会有不同的气压值对应。Rockshox的TORA，Manitou的R7super

　　就属于这类产品。目前，有些二线厂家也生产这种前叉，比如Suntour的xc

　　pro，Axon气压版，斯普Aries系列。这类前叉由于使用空气代替了弹簧，所以重量上可以

　　更轻，一般都在1.8kg以下。但相对来说，价格更高，一般都在1500元以上。这类叉子同

　　双气：这是Rockshox高端产品的一个特点。其采用正负气压，比如Rebateam,sidteam都

　　使用了这种技术，这种叉子更轻，重量在1.6KG左右。相对价格更高，一般都在2K以上。

　　自行车中，和曲柄相连的部分。运动员通过蹬踏带动曲柄，进而带动牙盘的转动，最终通过

　　目前有两种形式的花鼓，也就是珠档的，和轴承的，轴承则还要关心一下所使用的轴

　　也叫钢线辐条起到连接花鼓和车圈的作用。辐条虽然不起眼，但也起到相当的作用。

　　好的辐条比较轻，并且可以承受较高的强度，可以拉紧花鼓和车圈，使轮子更为圆整，

　　在外力冲击下不会变形。高端的公路车辐条往往有扁身或者抽细的设计，使辐条在车

　　先说内胎，内胎分为法嘴和美嘴，公路车基本都使用法嘴，原因是法嘴比较长，适合

　　刀圈使用。一般选择正新的 700c 19/23C 就行了，我也买过建大的，没有发现区别。

　　外胎的选择就多了，便宜的如正新，建大的训练胎，几十块一对，中档的是 MAXXIS，

　　闪电等，一百块左右。高档的有维多利亚和米其林。高档的胎很多都明凯夫拉防扎，

　　一般的玻璃都不会刺破胎，而且很轻。入门使用的话买训练胎就可以了。装上胎，打

　　了气，车就可以骑了，那么在骑行中会遇到不同的路面状况，对公路车来说，所谓不

　　同的路况就是指路面的坡度。平地——上坡——下坡。在上坡的时候，由于重力的影

　　自行车变速系统的作用就是通过改变链条和不同的前、后大小的齿轮盘的配合来改变车速快

　　慢。前齿盘的大小和后齿盘的大小决定了自行车旋动脚蹬时的力度。前齿盘越大，后齿盘越

　　小时，脚蹬时越感到费力。前齿盘越小，后齿盘越大时，脚蹬时越感到轻松。根据不同车手

　　的能力，即可通过调整前、后齿盘的大小调整自行车的车速，或是应对不同的路段、路况。

　　包括变速系统包括变速指拨、前拨、后拨、变速线其实牙盘，链条和塔轮也应该包括进去的

　　一般除了变速线 个零件应该是配套的，虽然有时不同牌子或同一牌子不同系列也可以兼

　　容，但还是配套的工作效率最好，配置也均衡一点吧。各个公司也都是推出成套的变速系统

　　关于两种刹车系统的优劣限于篇幅不多介绍，参见论坛老油的文章（很多）还是上图比较直观，

　　V 刹是自行车上的一种非常常见的刹车制动装置，由两块刹车皮对车圈互夹产生摩擦力，从而达

　　到制动的效果。因其形状酷似“V”字，所以称为V 刹。V 刹广泛用于各种自行车和电动车。