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　　长安为啥就是“死磕”纯加油的车？是真的黔驴技穷？还是另有布局？去长安蓝鲸超擎混动发布会之前，同行之间似乎都有这样一个困扰，包括《汽车通讯社》在内，也曾如此思考过。

　　如果说是前者，那显然并不相符，对于刚刚升格央企身份的长安汽车而言，技术，或许是现阶段最不缺的东西，毕竟国家认证，若非有两把刷子，国家又怎会选择将其升格为独立央企。

　　那么，答案或许有且仅有一个，长安这步棋的背后，另有深意，有自身区别于其它家的战略布局。

　　熟悉世界汽车发展史的朋友应该知道，今时今日日本汽车在全球汽车市场的地位，有很大一部分源自于20世纪70年代两次石油危机的助力。

　　1973年第一次石油危机（中东战争引发石油禁运，油价从3美元／桶飙升至12美元）和1979年第二次石油危机（伊朗革命导致油价再涨至39美元／桶），彻底改写了全球汽车产业格局，也让世界开始明白了一个道理：发动机技术的发展不能只是朝着“力大砖飞”的方向猛进，如何提升燃油的利用率，同样十分重要。

　　石油危机后，彼时的各国汽车工业犹如惊弓之鸟，各国纷纷出台严格排放法规（如美国CAFE标准要求1985年新车平均油耗达27.5mpg），高效清洁发动机成为必答题。日本企业早早预判了发动机热效率的重要性，提前十年就在发动机高效化、小型化方向上早布局、多积累。依靠着技术的绝对领先，伴随着发动机从极端马力走向极端效率的价值转向，1980年日本汽车产量超1000万辆，首次超越美国成全球第一大汽车生产国，一举奠定下往后数十年日系汽车在世界舞台上唱主角的长期格局。

　　历史，不过是一次次的轮回。当石油资源（目前仍是主要能源）的话语权出现变化，当世界贸易格局正在“大变”前夕，也包含世界汽车工业的局势也将随之改变，唯一不同的是，这一次的比拼方式，不再只是比拼已然接近物理极限的发动机高效化、小型化技术，而在于能带来革命性改变的新能源解题思路与手法。

　　新能源，现阶段的指向十分明确，那便是电驱。关于电驱，目前国内市场有相当多的解题思路，国内市场目前最为红火的莫过于纯电、插混（含增程）路线，在国家政策的推动与扶持下，国内汽车市场已然进入了这种相对激进的电驱解题思路之中，国内新能源渗透率超过60%便是很好的佐证。但对于全球汽车市场而言，这条路线年中国汽车出口中燃油车占比78%，便是最好的佐证。背后原因在于，大量海外市场充电基建差，“补电”难度大，纯电、插混（含增程）的大电池路线，某种程度上不是优势，而是“包袱”，理想状态下的纯电路线属于“远水”，难解近渴。

　　燃油无法带来革命性意义的大变，纯电、插混（含增程）的理想化，与大量海外市场充电基建差的现实之间有着巨大鸿沟，那这一轮世界汽车格局新一轮洗牌的比拼方式，已然十分明显，即油混。

　　很长一段时间内，日系几乎就是混动的代名词。发展了几十年混动的丰田，在江湖中留下了“混动只分丰田与其它”的传说，而唯一能与之媲美的，是同样出自“日系两田”之一的本田的i-MMD系统。

　　且不说长安能不能比得上，就单论如何在层层封锁的专利保护中杀出重围，都足够引起大家的怀疑！