U8国际,u8国际官方网站,u8国际网站,u8国际网址,u8国际链接,U8国际APP下载曾经排队加价、一车难求的保时捷，如今为何在中国市场遭遇销量腰斩、门店收缩、车主维权不断的尴尬局面？究竟是国产新能源太过凶猛，还是保时捷自身已经跟不上时代的节奏？

　　现在拿十几万去买一台国产车，想要性能好一点的，选择其实也挺多，有那种双联以及四驱的版本。像比亚迪的海豹顶配，差不多也能卖到这个价格。

　　说白了两个地方主推的东西不一样，但如果想要这种性能体验，花十来万都是可以办到的，前提是买二手车。

　　在澳洲的朋友也聊到，理论上改完以后要去备案登记，新西兰的朋友也是要去相当于国内车管所的地方备案。但能不能通过是另一回事，所以大多数人懒得去备案，警察在路上看到就看心情，查到了算倒霉。

　　改得太夸张肯定是会被查的。回到今天的话题，聊一个比豪华品牌更豪华的品牌，应该算是摸到了超豪品牌的准入门槛。

　　低端车型如此，但人家也有非常贵的高端车型，比如918 Spyder，是曾经天花板级别的存在，和法拉利LaFerrari、迈凯伦P1并称三大神车。今天不聊神车，聊品牌——保时捷。

　　南京前几年只有一家保时捷店，这两年又开越来越多。这跟城市定位和品牌形象有关系。俄罗斯有点像澳洲，是躺在矿车上的国家，澳洲是国家，俄罗斯是躺在矿车上的省份。还有义乌也是有钱的地方。

　　而唐山、郑州这些地方好像都出现了闭店现象。那为什么保时捷在中国开始卖不动了？笔者一直秉持一个观点：大环境不好。

　　保时捷这种车子或者说品牌一直给人的感觉，有点像刚需版的MINI，是一个经济的晴雨表。前几年经济环境比较好的时候，特别是2019年以前，很多人会去选择保时捷Macan、卡宴这些车。

　　因为本来手里的预算就是去购买X3、Q5L、GLC这些车，转头看看保时捷，60多万的价格多做点贷款也不是不行。那时候大家对未来都有比较好的预期，觉得多还点贷款，看自己的收入也没什么问题。

　　不算A7L，就说A5L，作为A4的换代车型，跑版交给上汽做，三厢轿车版本也已经国产。以前A5都是纯进口。

　　说白了大家都在降成本，再降售价，为了和国产新能源、国产燃油车竞争去打价格战。保时捷的客户群体定位其实也存在偏差。

　　之前听说保时捷做过内部调研，调研出来的客户净值都非常高，几千万那种。但实际上身边一些保时捷车主，顶天了也就算是中产阶级。

　　这里说的中产阶级不是小红书上那种家里有阿姨、房子几百平、小孩上国际学校、一年消费大几百万上千万的人，那叫财富自由，标准比美国的中产阶级还要高。

　　真正的中产阶级，一年家庭收入几十万，一个100多平的房子，开一台二三十万的车，这就已经算是中产阶级了。但这批人现在没钱了，对未来非常拘谨，也不敢再花钱。

　　不过关注一些汽车保值率报告，会发现一个有意思的事情：保时捷在保值率上依然排名靠前，原因是很多网站的保值率算法非常奇葩，用二手车的挂牌价对比新车的裸车指导价，但选装价格没算进去。

　　早几年保时捷的二手车流通行情比较好的时候，会出现这个车开了一两年，保值率还在100%以上的情况，特别是大G，因为大G是加价的。但换句话说，现在这个大环境，手持30多万的预算，敢买保时捷二手车的人还是不多。

　　大多数人会去看看、试驾一下白嫖一下，过两天改去买理想、问界、蔚来。回过头来说，如果对保时捷感兴趣，只要不是那种特别稀缺的人找车的车型，现在去买保时捷的二手车，还是挺划算的。

　　聊到保时捷卖不好，还有最大的一个原因——国产新能源。保时捷的车价位都是大几十万，国产新能源哪怕是高端，撑死也就四五十万，五十万已经到顶了。

　　不能拿仰望U8、U9那些个别车型来比。国产新能源虽然没有在同一个价位直接冲击保时捷，但一直在影响包括保时捷在内的传统豪华品牌的价格体系。

　　从2001年进入中国、2015年成为全球最大单一市场、2021年交付量冲到约9.57万辆的高峰，到2025年只交付41938辆、同比下滑26%，集团销售回报率跌到只剩1.1%，这条下滑曲线背后，是中国消费者判断标准的根本变化。

　　理想L9、问界M9、小米SU7从家庭豪华SUV、智能化体验、性能电动车几个方向同时切入，过去保时捷要高价选装的舒适配置，国产高端新能源车直接做成标配；冰箱、后排屏、空气悬架、智能语音、车机生态，正好击中中国家庭用户的真实需求。

　　小米SU7 Ultra敢于公开对标百万级Taycan，更说明电动时代性能门槛被彻底拉低。叠加天猫旗舰店虚假折价被罚、新款卡宴和帕拉梅拉方向跑偏争议、经销商网络收缩、新任CEO推动裁员与组织调整等内部问题。

　　保时捷面对的已经不是单一市场波动，而是电动化、成本结构、中国竞争和美国关税叠加后的系统压力。911依旧坚挺，卡宴和Macan也还有固定用户，品牌底子仍在，但躺着收钱的日子已经过去。

　　中国人不是买不起保时捷，而是不愿再为一个车标付出不成比例的溢价——真正打败它的，不只是那些来势汹汹的国产对手，还有它自己对中国用户变化反应太慢。

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