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　　十年，足以让一家车企完成从赛道新秀到体系化选手的蜕变。 当一个品牌选择在此时推出一款集最新技术、旗舰定位于核

　　十年，足以让一家车企完成从赛道新秀到体系化选手的蜕变。 当一个品牌选择在此时推出一款集最新技术、旗舰定位与核心市场定价于一身的车型时，这本身就是一次重要的战略宣告。零跑的十周年发布会，站在十年的节点上，零跑D19作为此刻推出的旗舰SUV，正是其十年技术积累与市场洞察的集大成者，承载着将零跑品牌推向新高度的使命。

　　零跑D19的登场，预示着一场超越产品层面的竞争。它用一套完全不同的技术语法和性价价比公式，冲击着现有市场格局。其最终目标，或许正是要通过这款旗舰，完成品牌从“高性价比”到 “高技术价值” 认知的关键一跃。它能否成为黑马，将取决于市场对这种新价值主张的接受程度。

　　零跑D19最近也刚好公布了内饰，结合此前零跑曾透露的30万内的价格，我觉得等到明年零跑D19正式上市的时候，30万级“9系”SUV们，比如乐道L90、银河M9、深蓝S09绝对压力山大！而这一切都是基于零跑D19给出的期待值，双8797芯片、增程500公里纯电续航、纯电全栈千伏三电系统等等，确实让很多人感到眼前一亮。那么零跑D19到底值不值得入手？它又能不能成为2026年度30万级全尺寸SUV的“黑马”呢？带着这些问题，我们接下来好好盘一盘这台新车。

　　平台和定位上，零跑D19是零跑旗舰D平台下的首款产品，也是零跑十年全域自研创新旗舰之作，因此这台SUV基本上就代表着零跑品牌所掌握的全部造车科技，也能体现零跑品牌的造车工艺。新车也将提供增程、纯电两种动力可选，而银河M9、乐道L90、深蓝S09等车型，目前都只有一种动力。

　　从造型来看，零跑D19依旧是家族风格的科技自然美学2.0设计理念，增程和纯电整体轮廓保持一致，只是纯电版拥有电动前备箱，所以车头有隔断。

　　其它方面，零跑D19前脸配备了贯穿+分体设计的灯组，三段式设计搭配百万像素DLP投影大灯科技感很强；同时凸显豪华气质的拼色车顶、专属D柱饰板、零阶差设计纯平侧窗和大饼轮毂等精工细节也都呈现在它的身上。尾部的灯组同样是贯穿设计，但零跑D19配备了ISD智慧交互灯幕，内置11025颗LED光点，可以随意呈现信息，效果和问界M9的尾灯一样出色。

　　尺寸上，零跑D19作为全尺寸SUV，长度超过5.2米，车身宽度近2米，轴距则超过3.1米，体型相当魁梧。同时它也采用了2+2+2六座布局，其中第二排将会配备双零重力座椅，可以实现120度零压躺姿，带有腿托支撑，迎宾模式下还可以形成195mm宽度的中央通道，后排也带有6英寸的控制屏和21.3英寸3K娱乐屏，当然车载冰箱也出现在它身上，行业流行的“彩电冰箱大沙发”，它全都有。

　　不过零跑D19车内并不只有彩电冰箱大沙发，它还搭载了行业此前未有的车载制氧机，随时制氧提神醒脑，要是开着它到高原出行也能缓解高反。与此同时，百万级豪车使用的半苯胺材质，也出现在零跑D19车内，质感相比常规真皮面料更加细腻，也更容易打理。

　　作为新势力品牌，智能化则是零跑D19的重头戏，新车将座舱、驾驶辅助全域融合，搭载了全球双SA8797芯片，系统算力达到1280 TOPS，可以满足未来5年升级冗余。软件方面它则是搭载了端侧大模型超智能座舱和VLA世界模型辅助驾驶系统，车机交互可以做到与真人交流一样自然流畅；在激光雷达等高精感知元件的帮助下，它也能实现车位到车位的全场景通行，并且在夜晚、逆光等场景下识别和预判能力都能得到保证。

　　比起同级银河M9搭载的Orin Y芯片200 TOPS的算力，零跑D19确实更有优势，包括同级的乐道L90也没有使用激光雷达，虽然搭载的Orin X芯片，算力比银河M9的Orin Y高一些，达到254 TOPS，但也和零跑D19存在差距。

　　续航动力方面零跑D19也实现了诸多创新，增程动力车型搭载了增程CTC技术，实现电池箱体内极高的体积利用率，使得车辆可以放下更大的电池，容量高达80.3kWh，纯电续航超过500km，除了日常通勤出行，即便是中长途的跨市区出行也可以使用纯电模式。与此同时，零跑D19增程车还搭载了800V高压增程系统，15分钟就能将电量从30%到80%，而要知道四五十万的问界M9，目前增程动力纯电续航仅290km，并且只是400V平台。所以零跑D19的到来，算是让增程车真正意义上变成了纯电为主、燃油为辅的选择。

　　纯电车方面，零跑D19则搭载了宁德时代超混电芯，这种电芯通过多元金属改性混合后，电芯能量密度可以实现18.5%的提升，整车行驶10万公里后，电池健康度衰减能优化50%，而且它还满足了2026年最新电池国标，电池系统短路后72小时不起火、不爆炸。同时它的电池容量也相当惊人，达到115kWh，可实现720km续航；而零跑D19纯电车从电池、电驱到电控都是全栈千伏高压体系，因此补能效率同样很高，充电15分钟可实现350公里以上的续航。同样参考四五十万的问界M9，目前它的纯电车续航最高也才630km，并且采用的是800V平台，这样看不到30万的零跑D19确实很有吸引力。

　　同级的银河M9作为传统插混车型，搭载雷神超级电混技术，CLTC纯电续航至高是230km，和零跑D19存在差距，乐道L90作为纯电车，全系都搭载的是85kWh电池，纯电续航至高是605km。尽管它的高压快充平台也是900V，但快充也需要约24分钟，不管是续航，还是补能效率，还是要稍低于零跑D19。

　　新能源时代，提速做到性能车水准并不难，但如何让一台全尺寸SUV拥有更好的驾控质感，并不容易。零跑D19增程版就具备400kW功率和7850N·m扭矩，可实现4秒级加速；纯电车三电机版本系统功率则达到540kW、轮端扭矩8770N·m，能跻身3秒俱乐部。就性能输出而言，零跑D19并不比蔚来ES8、问界M9等四五十万的车型差。

　　而在驾控方面，零跑D19则搭载了仰望U8、特斯拉Model S、极氪001 FR等百万级产品身上才有的双矢量电驱系统，它可以对每个车轮的扭矩进行毫秒级的独立精准分配，实现更稳健、更强的性能。除此之外，目前行业内属于一梯队的双腔闭式空悬+CDC减振系统，同样出现在零跑D19身上，硬件上它还搭载有MKC2线控制动、R-EPS高端转向、定式卡钳、米其林轮胎等配置，可以为车辆带来更出色的驾控。

　　作为参考，同级的银河M9的底盘也是双叉臂+五连杆结构，并且也搭载了CDC连续可变阻尼减振器，同时可以花2万选装双腔闭式空气悬架，硬件实力倒也还不错。乐道L90同样是双叉臂+五连杆结构，并且它也搭载了空气悬挂，但属于单腔空气悬挂，所以只能调节高度，无法调节刚度。

　　除此之外，零跑D19还搭载有LMC2.0底盘运动融合控制功能，可实现多系统协同控制，高速双轮爆胎稳定控制的识别时间也缩短到200毫秒，为车主争取了10米的安全距离。另外在关乎驾控基础的车身扭转刚度方面，零跑D19也达到了50500N·m/deg，比劳斯莱斯幻影还高出25%，在车辆遭遇冲击的时候乘员舱形变极小，极限操控的时候整车高级感和舒适性可以得到保证。

　　如果你计划在2026年购买大型SUV，那我认为零跑D19确实值得纳入你的考虑范围。在与同价位车型，包括深蓝S09、乐道L90、银河M9的比拼中，它的硬件和配置都有明显优势，甚至与四五十万的问界M9、蔚来ES8等车型相比，也丝毫不落下风。在我看来，零跑D19绝对是购买大型SUV用户必须关注的车型，因为它的产品力和配置完全可以作为一个参考标准，你觉得呢？

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